光陰荏苒，歲月如梭。轉眼間，2011年的車市又在喧鬧、忙碌中過去了。回顧今年的中國車市，跟往年又有很大不同，可謂風云變幻，斗轉星移，起伏之大，變化之巨，讓人頗有些應接不暇。3月的地震重創日本車企、一系列刺激政策的退市和限購令的出臺使得車市增長迅速回落，增速從去年的30％急劇下降至10％以內，雖然整體車市的“急剎車”已成定局，但車市仍然不乏增長點，中高級車、SUV、新能源車等領域都有新的亮點出現，正所謂幾家歡樂幾家愁，笑聲與淚水齊飛，驚喜與失落同在。

日本地震重創車企  幾家歡樂幾家愁



    今年3月的一場日本特大地震“震驚”了全世界，同時也對全球汽車格局發生了地動山搖般的巨大影響。震后，日本豐田全球第一的寶座被大眾汽車取代。日本汽車巨頭紛紛宣布停產，并因發動機、變速箱、零部件供應等“拖累”了中國的日系合資車企，產能直到8月才完全恢復。



    幾家歡樂幾家愁，歐系、美系、韓系汽車借此機會擴大了自己的市場份額，中國自主品牌也是受益者。日本地震雖然一方面暴露日本汽車業的產業鏈弊端，如封閉的、超大批量的采購以及零庫存等運營模式存在弊端，但同時也從另一方面證明了日本車企快速的應變能力，到8月時，中國的日系合資車企產能基本全面回復，銷量還有“后來居上”的趨勢。



    新能源車“引擎”啟動  合資自主以“新能源”為切入點



    繼上?！疤柵婆馁u”之后，今年北京、貴陽也相繼出臺了“搖號限購”政策，“限購”被稱為史上最嚴厲的治堵政策，雖然呼聲強烈，但是有關部門已經明確表示明年不會取消限購，同時，隨著交通擁堵的加劇，在廣州、深圳以及二三線城市，限行、限制車輛上牌等聲音也不絕于耳。不過，在一片“限”聲當中，唯一“不限”而且還大力鼓勵的，就是新能源車了。



    隨著《節能與新能源汽車產業規劃》完成，國家對新能源發展的態度更加鮮明，不搖號、不限行、未來10年投入1000億人民幣用于核心技術研究以及完善配套設施的規劃等，都將為新能源車帶來更多的市場機會。在利好政策和市場前景的吸引下，目前中國至少有55家企業進入發展新能源車的行列，陸續推出了各種新能源車型，包括今年已上市的比亞迪E6、北汽C30等純電動車以及榮威550插電式混合、雷克薩斯RX400h油電式混合等車型。預計未來更多車型的加入將讓這一領域競爭更加激烈。



    今年廣州車展也展出了54臺新能源車，其中北京現代推出的“首望”尤為引人注意。因為，它不僅是北京現代首次發布的自主品牌產品，同時也是一款純電動車，按照規劃，“首望”將以新能源為方向，陸續推出電動車和混合動力車型，最后再推出傳統車型。此外，本屆廣州車展上，北京現代還展出了第八代索納塔的混合動力車型。



    中高級車上演“肉搏戰” 韓系崛起改寫格局



    伴隨著12月第七代凱美瑞的正式上市，今年中高級車市的新車登場算是寫下了收尾的一筆。稱2011年為中國車市的“中高級年”并不夸張，屈指算算，起亞K5、第八代索納塔、新帕薩特、標致508、新邁騰、新蒙迪歐致勝、第七代凱美瑞……好像從來沒有哪一年，像今年這樣，這么多的全新中高級車型（非小改款車型）密集上市，中高級車市一反常態，急劇升溫，競爭日趨白熱化。



    新車型來勢洶洶，大力宣傳和促銷吸引了消費者的高度關注，而雅閣、天籟、凱美瑞等老款車型則大幅降價以應對，降幅高達三、四萬之巨，中高級車市，新老車型之間，德系、日系、美系、韓系等“派系”之間，一場場激烈的“肉搏戰”正在展開。



    而諸多新車型中，第八代索納塔則是最耀眼的一顆明星。先以高曝光率和獨特的設計博取眼球，再打出“技術牌”——超強動力及豐富高科技配置以吸引技術控，上市兩個月之后又推出了業界首家“5年10萬公里整車保修”，超長保修期受到消費者廣泛歡迎?！爱a品力+品質+服務”的三重保障使得第八代索納塔成功上位，打入中高級車主流陣營，從9月至11月連續三個月銷量過萬且節節攀升（預計12月過萬也在意料之中）。



    業內人士認為，第八代索納塔的成功不僅對于北京現代自身來說是一個里程碑式的事件，對于整個中高級車市場來說更是改寫格局的點睛之筆，以往歐、美、日三家壟斷格局不復存在，歐、美、日、韓“四分天下”的局面初步形成，預計明年中高級車市場競爭會更加慘烈。



    基于第八代索納塔對北京現代本身以及中國汽車市場格局的重大影響，眾多媒體也將“年度車型”這一重要獎項給予了第八代索納塔。其中，有在北美和國內都非常權威并極具影響力的《汽車族》2012年度中國“COTY”（中國年度車型），以及中國主流媒體汽車聯盟（由22個重點城市22家主流媒體組成）2011中國汽車總評榜“年度風云汽車”。請選中，第八代索納塔力挫新邁騰、新帕薩特、天籟、第七代凱美瑞等強勁對手，為北京現代捧回兩座沉甸甸的獎杯。此前多年，這些重要獎項均由歐、美、日系車“把持”，此次第八代索納塔問鼎這兩個重量級獎項的桂冠，不僅是北京現代的成績，更是韓系中高級車歷史上的首次突破。



    風景這邊獨好 SUV市場持續火爆



    根據乘聯會統計數據，11月份，國內乘用車市場出現2.9％的同比下滑，轎車、MPV、微客都未能免除同比下滑的命運，只有SUV市場風景獨好，仍然實現了10.9％的同比增長。事實上，整個2011年，甚至倒推回前幾年，SUV都是車市的一片樂土，中國消費者對SUV的偏愛，使得它總是在一片“降”聲中逆市增長，持續熱銷。



    除了銷量的持續增長，SUV市場的繁榮還體現在車型的“百花齊放”上。前幾年，SUV市場是CR-V一枝獨秀，然而，隨著2010年4月ix35、途觀等車型相繼上市，消費者迅速向這兩款車型傾斜，CR-V獨占鰲頭的時代一去不復返。尤其是ix35和途觀這兩位2010年4月上市的新軍表現搶眼， 以時尚的設計、過人的實力贏得了相當高的客戶認可度。ix35上市20個月，累計銷量接近16萬輛，月銷量多次突破萬輛，還曾經數次登頂過細分市場銷量冠軍。而途觀亦經常登陸三甲之位，9、10兩個月連續突破13000輛，躋身細分市場亞軍之位。



    SUV市場的興旺也吸引眾多廠商層不出窮地推出新車。別克、福特、標致等品牌都即將推出首款國產SUV車型，北京現代也預計于明年12月推出一款中大型SUV。同時，現有老車型也紛紛計劃推出改款換代車型，新老車型共同發力，SUV市場將迎來更大規模的激戰。



    兩個最快300萬 現代日產聯手刷新記錄



    說起今年車市的大事，北京現代和東風日產兩家廠商先后達到的“300萬”也不能不提。2011年8月，北京現代歷史性的完成了第300萬輛汽車的下線，成為了第四個跨入300萬俱樂部的汽車企業，用時不到9年。從去年200萬輛下線，到今年突破300萬輛大關，北京現代從200萬到300萬的跨越只用了一年多，“現代速度”名不虛傳。



    10月，在今年日系車當中“一枝獨秀”的東風日產也迎來了第300萬臺車輛下線，用時不到8年。兩家企業可謂是車市兩個“最快300萬”，聯手刷新了國內車企從0至300萬輛的用時記錄。



    盤點2011年的中國車市，日本地震帶來重創，新能源車初露崢嶸，合資自主日益壯大，中高級車競爭加劇，SUV風景獨好，300萬紀錄不斷刷新……這些都為2011年的車市寫下了濃墨重彩的一筆?？傮w來講，雖然受政策影響，同比增長數據不如前幾年亮眼，但具體到每個領域仍是各有的各的精彩，各有各的亮點，究竟誰會在這片精彩熱鬧中成為最大的贏家？2012的車市又將面臨何種開局？讓我們拭目以待。