媒體視角｜CR-V銳·混動e+領銜東風Honda邁入“無痛點”的混動2.0時代
發布來源：天嬌官網 作者：邵陽天嬌集團 發布日期：2021-04-29
媒體視角 | 電動化：東風Honda的未來與夢想
臧鴻飛再度聯手全新LIFE來福醬：面對“甩鍋”，要學會機智應對！
想來有不少人和我一樣，在“燃油車”和“新能源車”之間糾結。在選車之前，我們不妨來模仿易立競老師的“靈魂三問”試試：
Q：真的不需要售后嗎，半路出家的品牌半路跑了，你找誰去？
不限行不限購的“綠牌”是真的香，但到了掏錢的時候，消費者又紛紛開啟 “易式三問”。不少新能源車就在這“三問”中，敗下陣來。4月19日，2021年上海國際車展上，東風Honda全領域電動化家族首次集體亮相。這是繼兩個月前，東風Honda首款插電混動車型CR-V銳·混動e+推出之后，東風Honda再一次展現其全力加速電動化轉型的信心與決心。自此，東風Honda也成為業內少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統的汽車品牌，并正式邁入油電混動和插電混動并舉的2.0時代。
Q：你買的到底是電動車，還是電動爹？
A：車！
“什么？CR-V銳·混動e+不是插電式混合動力車嗎？關電動車什么事兒？”看到第一個問題，有的網友就已經開始踢館了。不要著急，我們慢慢聊。要回答你這個問題，我們先要搞清楚“什么是SPORT HYBRID e+系統”。
基于Honda第三代i-MMD系統基礎升級而來的SPORT HYBRID e+系統，擁有更大的電池組和更高效的電動機。不僅純電續航里程與純電功率輸出得到了大幅度提升，還能支持高速純電行駛。而這，有別于我們常規認識到的“以發動機為主，電動機為輔”的PHEV車型。
CR-V銳·混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環發動機，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。當電量充足時，CR-V銳·混動e+能提供長達85公里、領先同級的純電續航里程，并帶來加速響應更快、更靜謐、無限接近EV的駕駛體驗。當電量不足時，它又化身為一輛混動SUV，發動機與電機的切換平順自然，饋電油耗表現出色。駕駛這輛CR-V銳·混動e+車型時，常常會誤以為自己開的是一輛純電車型，但它又有著不同于常見的純電動車的激進。百公里綜合油耗為1.3L的CR-V銳·混動e+，在為你帶來純電車型的駕駛質感和經濟性的同時，卻又幫你免去了充電焦慮和里程焦慮。這也難怪，多位汽車行業的專家學者在深度體驗CR-V銳·混動e+之后，紛紛點贊：“CR-V銳·混動e+不僅是東風Honda的插電混動樣本，更是為市場樹立了一個樣本”。
Q：真的不需要售后嗎？
A：要！
現在不少新能源品牌，采用的是所謂“互聯網”思維，面對用戶的只有前端銷售。售后？不需要的，電池壞了我們直接給換新電池。投訴？您上app留言，反饋立等可取，“甩鍋國家電網”同款。講道理好不好？我連買個萬把塊錢的手機都需要售后的，你告訴我幾十萬的新能源車不要售后？車，畢竟是與安全息息相關的交通工具。幾十上百年的品牌背書，好幾百萬用戶的打call，以及完善的售后流程，迅速的投訴反應機制……這些，都是讓人能安心購車的必備因素。在積累了成熟的技術儲備之后，作為一線日系汽車品牌的東風Honda才推出了自家的PHEV車型CR-V銳·混動e+。正如天津大學教授、原內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德所說：“CR-V銳·混動e+的純電續航里程達標。”充分準備，產品可靠，這是東風Honda這樣的大品牌長久以來贏得用戶的根本。
Q：你真的愿意放棄保值率嗎？
A：不！
你多久換車？三年還是五年？像我這種，一輛車開8年的人，算是鳳毛麟角了吧？我為什么不換呢？是情懷嗎？是8年前18萬買的車，現在估價不到2萬塊。換你，你會怎么選？保值率低的車“食之無味，棄之可惜”。與我的那輛小眾車類似，在二手車市場新能源的保值率同樣堪憂。或許這款CR-V銳·混動e+將改變“買新能源車，就要放棄保值率”的妥協。在《2020年度中國汽車保值率報告》中，東風Honda CR-V憑借三年保值率79.97%，拿下2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率榜單NO.1。這其中就包含了CR-V的混動車型。
有此基礎，相信作為兼具燃油車可靠性，和新能源經濟性的插電混動車型的CR-V銳·混動e+在保值率上也會有不俗表現。
的確，經過幾年爆發式的增長，新能源車在充分展現其優勢的同時，也將其粗獷發展的問題逐一暴露。充電、續航、安全、售后、保值率……這暴露出來的一個個問題，也在用戶心中筑起一道道坎，變成一個又一個的焦慮。都說Honda像是汽車界理科生，嚴謹專注。相比國內百花齊放的混動車型，東風Honda CR-V銳·混動e+盡管來得不算早，但卻并不遲。還是那句話：CR-V真的是閉著眼睛選都不會錯的車型，而且擁有燃油、混動以及插混三種動力，總有一款適合你。
