在電動(dòng)化大行其道的時(shí)代，仍有很多消費(fèi)者在新能源門(mén)前持觀望態(tài)度。究其原因，無(wú)非是在限牌限購(gòu)的壓力下，很難找到一款既擁有技術(shù)底蘊(yùn)、又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還擁有高保值好口碑的“全能車(chē)型”。CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，有望解決這些消費(fèi)者的難題，成為插混SUV市場(chǎng)標(biāo)桿。
從燃油，到混動(dòng)到插混，CR-V是一塊“金字招牌”
在技術(shù)領(lǐng)域，CR-V始終是先行者。
從2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，CR-V就搭載了當(dāng)時(shí)世界一流的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，加上外觀、內(nèi)飾、空間、操控等多方面的先進(jìn)設(shè)計(jì)和獨(dú)特技術(shù)，使它不僅開(kāi)拓了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而且一直是這個(gè)市場(chǎng)的佼佼者。2017年，CR-V推出搭載全新第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)，這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混合動(dòng)力搭載在CR-V上，且為全球首發(fā)，比北美早了近2年。同時(shí)，CR-V也成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別第一個(gè)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。此次，CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，使其成為本田在華首款插混版車(chē)型，亦是緊湊級(jí)合資SUV市場(chǎng)的首個(gè)插混版車(chē)型。可以看到，從燃油車(chē)到混動(dòng)車(chē)，再到如今的插混車(chē)型，CR-V始終搭載本田最先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也是同級(jí)別最前沿技術(shù)?？v使車(chē)市浮沉，市場(chǎng)更迭，CR-V的行業(yè)標(biāo)桿地位始終如一。
i-MMD是“最強(qiáng)靠山”，讓CR-V 銳·混動(dòng)e+“無(wú)限接近EV”
說(shuō)起CR-V 銳·混動(dòng)e+，不得不提到本田知名的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，擁有EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種模式。大家都知道，電動(dòng)車(chē)在高速巡航的時(shí)候，其實(shí)是相當(dāng)費(fèi)電的，反而還沒(méi)有傳統(tǒng)燒油的車(chē)來(lái)的省。所以，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化，油耗最低化。此外，本田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域研究已有20余年，它的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還有一個(gè)非常厲害的成績(jī)，就是熱效率高達(dá)40.6%。要知道尋常汽油車(chē)的平均熱效率在25%-35%之間，這套混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性可見(jiàn)一斑。值得一提的是，這套系統(tǒng)已經(jīng)被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，擁有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。
無(wú)限接近EV的CR-V銳·混動(dòng)e+
即將上市的CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT HYBRID e+動(dòng)力系統(tǒng)，正是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。"無(wú)限接近EV的PHEV"，是業(yè)界對(duì)這套全新插混系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。
眾所周知，目前市場(chǎng)中大部分插電式混合動(dòng)力車(chē)型的純電續(xù)航里程均低于50公里，部分車(chē)型甚至不到20公里，而搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)e+，純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到85km，百公里綜合油耗低至1.3L，這意味著該車(chē)幾乎在所有的日常場(chǎng)景中都可以實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛，可謂是“無(wú)限接近EV”。
而在消費(fèi)者關(guān)注的動(dòng)力及空間方面，CR-V銳·混動(dòng)e+也試圖提供更多驚喜。
其三種不同驅(qū)動(dòng)模式（Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）均能滿(mǎn)足在不同工況下的駕駛需求。在這三種模式的高效切換之下，CR-V 銳·混動(dòng)e+的硬核優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)余，既實(shí)現(xiàn)無(wú)限接近于純電車(chē)型的純電行駛，又解決了純電車(chē)型的里程焦慮問(wèn)題，還能完美應(yīng)對(duì)相關(guān)限購(gòu)政策。
在空間方面，雖然，CR-V 銳·混動(dòng)e+的電池容量擴(kuò)大了，但得益于本田“MM理念”，車(chē)輛的空間幾乎沒(méi)有變化，從而保證舒適的駕乘空間。
一言以蔽之，CR-V銳·混動(dòng)e+繼承了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的一切優(yōu)點(diǎn)，也就是“高效”的核心理念，同時(shí)進(jìn)一步提升效能，讓其既擁有電動(dòng)車(chē)快速和平順的動(dòng)力效應(yīng)，也消除了電動(dòng)車(chē)給駕駛者帶來(lái)的里程焦慮。
從燃油車(chē)型，到混動(dòng)車(chē)型，到如今的插混車(chē)型，CR-V正在一步一個(gè)腳印的層層遞進(jìn)。它的的發(fā)展思路明確且合理，不會(huì)異想天開(kāi)，也不畫(huà)空談大餅，它只是緊貼每一步市場(chǎng)發(fā)展走向，用堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和穩(wěn)定的用戶(hù)口碑，精準(zhǔn)拿捏合資SUV市場(chǎng)。所以，不管什么時(shí)代，CR-V都做到了“出手即標(biāo)桿”。這可能是它能俘獲國(guó)內(nèi)220萬(wàn)車(chē)主的原因吧。 
