近期各大車展輪番上演，各種概念車真的很吸引眼球，但這么多概念車中真正讓我們車評人記住的其實并不多，因為它們都太天馬行空了，稍微懂點車輛制造的人都知道這些概念車真正量產的概率幾乎為零。

從這個維度出發，反倒是北京車展首發亮相，并于近期移駕各區域車展的東風Honda全新概念車INSPIRE Concept給我們留下了很深的印象，一方面是因為本田INSPIRE這個名字實在是久違了；另一方面，展臺上的它看上去未來感十足，而這種未來感是通過一些現有的制造技術來實現的，完全可以量產。

29年間INSPIRE始終在追尋

科技感、運動感及豪華感

既然闊別已久，我覺得還是有必要跟大家聊一聊INSPIRE這款車的歷史，就像我們說的那樣，INSPIRE這款車在29年的歷史中，科技感、運動感和豪華感貫穿始終，并且以其獨特價值向駕乘者傳達著正能量，始終激勵著他們。

INSPIRE的歷史最早可追溯到1989年，在80年代末90年代初，正是整個日本經濟最為輝煌的時代，全日本都在為“更好”的東西而努力，并且有大批人為之買單，這其中當然也包括了汽車。為了迎合當時的時代，本田力圖將其“世界?品質”的主張推向全世界，從而推出了一款日本首發的“FF中置?豎置5缸”引擎布局的車型，為當時比較沉寂的中高級車市場帶來了與眾不同的選擇。

后來，為了與高端人士從容的氣度相匹配，滿足他們喜歡大排量的需求，本田在1992年制造出了用先進的設計獲得寬敞空間、用經典的四缸機打磨出靜謐駕駛感受的第一代INSPIRE。

三年間第一代INSPIRE取得了不錯的市場反響，按理說第二代車型應該穩扎穩打繼續占領市場，但本田認為高級轎車不應該是墨守成規的、無聊的一代代進化。高級車不僅僅是一輛代步工具，也不僅是在裝飾上、數據上突出就行，而應該是各個細節都能讓消費者滿意，讓汽車真正變成生活的一部分。到了1998年第三代INSPIRE以“旅行、奢華”為主題，跳脫出了常規的高級轎車框架，創造出了一款與眾不同、動感十足的車型，這一代INSPIRE也成為了本田優勢技術、優質駕享體驗以及奢華主義的代表作之一。

2003年是INSPIRE自誕生之年外最重要的一年，還是不甘常規路線，這一代INSPIRE被賦予了“啟迪駕乘者，便捷高性能”的含義，讓INSPIRE的核心競爭力和產品力有了質的飛躍。這一代INSPIRE除了前幾代一直備受推崇的極致行駛體驗、舒適的空間體驗以及優異的靜音性能外，它還為我們帶來了各種“先進”的技術，比如讓本田粉引以為傲的V6 3.0L i-VTEC發動機+5AT變速箱，大排量卻有低油耗表現的可變氣缸技術，以及世界上第一個碰撞緩解制動系統（CMS）+電子預警系統。有了這些“黑科技”的加成，INSPIRE “先進、輕便”的品牌形象進一步得到強化。

2007年，本田第五代INSPIRE以“活力”、“智慧”為主題，完美地平衡了駕駛樂趣與舒適體驗。這一代INSPIRE使用了兼具大功率和低油耗的280PS 的3.5L V6 i-VTEC發動機，輔以手感出色的可變速比轉向（VGR）系統和低重心車身，讓駕駛樂趣更加出色。同時，它還配備了ACC自適應巡航、VSA電子穩定系統、CMBS碰撞緩解制動系統等高科技裝備，讓駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，更能感到舒適安心。

東風Honda 全新概念車

INSPIRE Concept的傳承與進化

在29年歷史中，INSPIRE一直都呈現出了不局限于當時時代的全新高級車的形象，追求給駕駛員帶來出色的駕駛體驗、行駛質感和舒適感受，以及被高科技環繞的安全感。29年后的今天，由東風Honda引入國內的INSPIRE概念車，繼承了歷代INSPIRE在豪華感、運動感以及科技感方面的優勢。

比如全新概念車INSPIRE Concept的整個外形設計很有科技感，概念車用上了時下最前沿的全LED的大燈和流動式轉向燈，營造出了一種突破科技的未來感；而一根貫穿車頭、連接車頭燈的鍍鉻條又營造出了一種別致中帶點貴氣的感覺，這種科技感的外觀設計和歷史上任何一代INSPIRE都一脈相承。

側面我認為是INSPIRE最有運動感的地方，接近溜背造型的C柱，再加上微微翹起的小尾翼，整個側面線條顯得非常動感，也非常優美。INSPIRE的輪圈造型同樣很科幻，雙色旋轉對稱樣式的20寸輪轂，很像風火輪，運動感很強，會讓人產生強烈的想要駕駛它的欲望。

后視鏡量產時可能會有調整，目前概念車上的還是一個強調極致空氣動力學的細條狀。

INSPIRE的整體設計契合了它“激勵、啟迪、賦予靈感”的寓意，配合它富有藝術性的線條，力量感十足的短前懸，既展現出了靈活、動感，又不失旗艦轎車的風度和優雅，豪華感自然不言而喻。

而且我們了解到，基于全新概念車INSPIRE Concept打造的量產車將于2018年下半年上市，屆時它肯定會帶給我們帶來更多豪華感、運動感和科技感方面的驚喜，我們就拭目以待吧。